Crece la controversia por presuntas irregularidades en licitación del Monorriel de Santo Domingo.

Santo Domingo.– Las sospechas de irregularidades en los procesos de licitación pública vuelven a encender las alarmas. En esta ocasión, la polémica gira en torno al Monorriel de Santo Domingo, un proyecto millonario que, según ingenieros y sectores técnicos, presenta indicios de favoritismo y falta de transparencia.

El Fideicomiso para el Transporte Masivo (Fitram), entidad estatal encargada de su implementación, convocó el proceso Fitram-CCC-LP-2025-0001 para la contratación de la ingeniería de detalle y construcción de la Fase I del Monorriel de Santo Domingo, cuyo presupuesto asciende a RD$28,462,862,994.24 (unos US$500 millones).

La convocatoria fue publicada apenas 11 días después del anuncio oficial de la obra, otorgando a los oferentes solo un mes y 14 días para presentar toda la documentación técnica y financiera, plazo considerado insuficiente para empresas que requirieran asociarse con firmas internacionales.

“Ninguna compañía dominicana puede asumir sola este proyecto; debía asociarse con una multinacional. Con tan poco tiempo, eso era imposible”, explicó un ingeniero consultado por Panorama.

Denuncias de direccionamiento

Diversas fuentes del sector construcción afirman que el proceso habría sido diseñado a la medida de Alstom y Constructora Estrella, esta última dirigida por el ingeniero Manuel Estrella, responsable de la construcción civil del Monorriel de Santiago.

“Todo apunta a que los requerimientos técnicos son una réplica del modelo del monorriel Alstom Innovia 300 usado en Santiago. Los pliegos incluso dan medidas y especificaciones que encajan con esa tecnología”, reveló una de las fuentes.

Al revisar el Pliego de Condiciones Específicas, se encontraron requisitos técnicos extremadamente detallados que, según expertos, limitan la participación de otras empresas y restringen la competencia.

Entre las observaciones más relevantes se destacan:

1. Requisitos exclusivos de experiencia en monorrieles (pág. 60 del pliego), sin aceptar experiencia en metros convencionales o trenes de superficie, a pesar de requerir competencias equivalentes.
2. Exigencia de experiencia previa en instalación de rieles de energía de más de 10,000 metros, lo que excluye a casi todas las constructoras locales.
3. Obligación de poseer planta de prefabricados para fabricar monovigas en serie dentro del país, una condición que solo cumple Constructora Estrella.
4. Tiempos de entrega reducidos que imposibilitan la participación internacional competitiva.
5. Puntuación preferencial para empresas con experiencia específica en monorrieles, cuando la mayoría de sistemas en el país son metros.

MAS AQUI