Gráfica del día: Países que depende principalmente del transporte en motocicleta

Mientras las grandes capitales del mundo discuten el futuro de la movilidad eléctrica y autónoma, en buena parte del planeta la realidad va sobre dos ruedas. La motocicleta no es una alternativa: es el principal medio de transporte. Así lo revela un análisis de Consumer Insights de Statista, retomado por la gráfica del día, que muestra cómo varios países dependen de forma mayoritaria de este vehículo para su movilidad cotidiana.

Indonesia encabeza la lista con un contundente 50 por ciento de dependencia del transporte en motocicleta. Le siguen Vietnam (36 por ciento) y Tailandia (33 por ciento), configurando un patrón claro en el Sudeste Asiático, donde la moto se ha convertido en una extensión del hogar. Factores como la densidad urbana, el bajo costo de adquisición y mantenimiento, así como la limitada infraestructura de transporte público, explican este fenómeno.

India (23 por ciento), Filipinas (22 por ciento) y Malasia (22 por ciento) refuerzan la tendencia: economías en crecimiento donde el aumento de los salarios no ha desplazado a la motocicleta, sino que la ha consolidado como la opción más eficiente frente al tráfico, los tiempos de traslado y el precio del combustible. En Colombia (21 por ciento) se observa una dinámica similar, con la moto ganando terreno tanto en zonas urbanas como rurales.

México aparece más abajo en el ranking, con 9 por ciento , pero el dato no es menor. El crecimiento del uso de motocicletas en el país está estrechamente vinculado a la expansión del comercio electrónico, los servicios de entrega de última milla y la precarización laboral que empuja a miles de personas a convertir la moto en herramienta de trabajo. No es casualidad que el vehículo de dos ruedas sea hoy un actor clave en la economía informal y digital.

En contraste, China y Estados Unidos cierran la lista con apenas 2 por ciento cada uno. En estos mercados, la fuerte infraestructura de transporte público, la alta penetración del automóvil y regulaciones más estrictas han limitado la adopción de la motocicleta como medio principal. Paradójicamente, China —principal fabricante mundial de motocicletas— no depende de ellas para su movilidad interna, pero sí alimenta la demanda global con modelos accesibles que están transformando los patrones de transporte en otras regiones.

La reciente afluencia de motocicletas baratas de fabricación china, sumada al crecimiento económico en países emergentes, no solo ha cambiado la forma de moverse, sino también la lógica del transporte público, la planeación urbana y el consumo. Para marcas, gobiernos y anunciantes, entender esta realidad ya no es opcional. Donde hay motos, hay audiencias móviles, decisiones rápidas y una economía que se mueve —literalmente— a toda velocidad.