Tránsito, desarrollo y caos en las vías

Por: Rafael A. Escotto

No debo pasar por alto el sensato editorial publicado por el periódico LA INFORMACIÓN del día dieciocho de diciembre de 2023. Al solidarizarme con el tema, al mismo tiempo, sin ánimo de ser lisonjero, saludo su preocupación.

Aun cuando el editorialista trató extensa y responsablemente un tema que perturba e inquieta la paz espiritual de todo aquel que conduce un vehículo de motor por las calles, avenidas y carreteras del país, como es el alarmante caos del tránsito, no dejarle a él solo la angustia que ocasiona el terror de manejar por las calles, avenidas y carreteras del país.

El enfoque del matutino santiagués tocas varias aristas del caos que resulta circular en vehículo por las redes viales y sugiere seriamente que «desde el Estado se apliquen políticas públicas eficaces orientadas a planificar el ordenamiento del tráfico de vehículos».

Pienso que esta problemática debe ser sometida a un estudio puntual, reflexivo y bien sopesado que arroje conclusiones que sean científicas, objetivas y aplicables para tratar de buscarle una solución inteligente y pronta a este asunto o de lo contrario, estando el país en un primer lugar de accidentes de tránsito en el mundo, no creo que haya para esperar, como dice el cantante dominicano Juan Luis Guerra «que llueva café».

O, tal vez, tengamos que arrodillarnos como hizo el profeta Elías que subió al monte Carmelo, se arrodilló en el suelo y apoyo su cara entre las rodillas y en vez de decirle al amigo: «Ve y mira hacia el mar», tendríamos que decirnos a nosotros mismos: «Ve y mira hacia nuestras carreteras y llorarás de tantos muertos y heridos por accidentes automovilísticos».

De manera rápida y superficial el país presenta un incremento vertiginoso de su población, además, para un mejor enfoque de esta problemática, el Estado está obligado a reconocer que existe una población flotante de personas que no están oficialmente inscritas en el censo de población que circulan en vehículos, que podrían crear una acentuación de la anarquía del tránsito, sobre todo en un país con escasa señalización y alumbrado insuficiente y donde no se respetan las normas de tránsito vehicular vigentes.

Si es verdad que desde el Estado hay interés en buscarle solución a este desastre se debe considerar la realización de un estudio amplio sobre el flujo de vehículos y su consecuencia.

Sería conveniente y recomendable conocer cuál es la demanda real anual de la compra de vehículos, así como las facilidades de créditos para su adquisición, toda vez a que estos aspectos podrían incidir directamente en la aceleración de los inconvenientes y a un incremento en el movimiento vehicular en las vías públicas.

En adición a lo señalado anteriormente, consideramos conveniente que en el estudio sugerido se incorporen los problemas causados por los trastornos psicosomáticos, tales como la ansiedad que crean los taponamientos y la tendencia agresiva en buena parte de la población que porta licencia de conducir, ello así porque esta clase de trastornos podría afectar la manera de conducir y daría lugar a incentivar la violencia en nuestras carreteras.

Otro factor que debe preocupar al Estado es el consumo de alcohol y de sustancias controladas (drogas narcóticas) por los conductores de vehículos en general. El uso de alucinógenos causa un aumento de la adrenalina que, a su vez, va al sistema nervioso central y produce una carga emocional incontrolable en los individuos que las usan. Para comprobar tales efectos háganles una prueba aleatoria a los jóvenes que corren vehículos de noche en la Abraham Lincoln en la capital.

No cabe duda que estos dos elementos están dentro de las causas multiplicadoras de accidentes y de comportamiento irresponsable en las carreteras, aun cuando sabemos que la agresividad puede ser una cuestión innata de los seres humanos y que la misma puede ocultarse en un maquillaje, al menos en algunas circunstancias.

También vemos oportuno, a propósito del editorial analizado aquí, incluir en el estudio que proponemos saber el porcentaje de la población que eventualmente podría adquirir vehículos, tomando en cuenta la edad autorizada para obtener licencia de conducir y transitar por las calles, avenidas y carreteras del país de esta manera se podría obtener datos interesantes, por ejemplo, cuál sería el volumen de vehículos esperado en los próximos diez años y qué clase de personas andan en nuestras calles y carreteras.

Con estos datos el Gobierno estaría en condiciones de predecir cuál sería la inversión en obras viales que necesitaría el país realizar y hacer con estas cifras una planificación indicativa para buscarle una solución a la problemática del tránsito vehicular.

Todo lo que se haga fuera de un estudio serio sería, como dice el proverbio «llover sobre majado» y la seguridad vial seguiría siendo un caso irresoluble. Tenemos que reconocer que la red vial de un país es básica para su desarrollo y crecimiento porque es el único medio que permite la movilización de las personas y las cargas.

Merece apuntar que el propósito de un plan vial es mejorar la movilidad urbana mediante la integración de redes de caminos que sirvan como rutas de transporte de personas y mercancías de acuerdo con las necesidades de la comunidad. Es una herramienta de planificación para el desarrollo y ejecución de proyectos de infraestructura vial en general y de gestión vial en particular.