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RESUMEN
El Gobierno fijó este mes como meta para terminar la obra civil y anunció pruebas dinámicas durante el último trimestre de 2026. Tras varias fechas reprogramadas, Santiago espera un informe detallado que permita distinguir entre el porcentaje anunciado y lo que todavía falta para transportar pasajeros.
Santiago.– Agosto comenzó a correr para el Monorriel de Santiago. No se trata de un mes cualquiera dentro del calendario de construcción: es el plazo señalado por el Gobierno para concluir la obra civil de un proyecto iniciado hace más de cuatro años y presentado como la columna vertebral del nuevo sistema de transporte de la ciudad.
Durante una supervisión realizada el pasado 12 de junio, el presidente Luis Abinader fue informado de que el proyecto alcanzaba un 92.6 % de avance global. En esa ocasión se anunció que la obra civil estaría terminada durante agosto, que las pruebas dinámicas entre las estaciones E1 y E11 comenzarían en el último trimestre y que nuevas unidades ferroviarias llegarían en diciembre para iniciar la denominada marcha en blanco. (Presidencia de la República Dominicana)
El calendario coloca ahora la discusión en un terreno verificable. Ya no basta con afirmar que la construcción “avanza conforme al cronograma”. Las autoridades deben mostrar cuáles componentes estarán concluidos al finalizar el mes, cuáles estaciones podrán considerarse terminadas y qué trabajos continuarán pendientes antes de abrir el sistema al público.
El 92.6 % no significa que esté listo para operar
El último reporte oficial divulgado indica que fueron instalados los 4,246 pilotes previstos y fabricadas las 1,132 vigas requeridas para el viaducto. También se reportaron 679 pilas, 619 capiteles y 637 zapatas instaladas.
El propio informe reconoce que todavía se desarrollan trabajos relacionados con la alimentación eléctrica, la señalización, las telecomunicaciones, la integración de los sistemas ferroviarios y la preparación para incorporar el material rodante. También atribuye parte del retraso estructural a la modificación del trazado en Reparto Universitario, realizada a solicitud de la comunidad. (Presidencia de la República Dominicana)
Esto significa que terminar la obra civil no equivale a tener un sistema preparado para recibir pasajeros.
Después del hormigón vienen la instalación y validación de los sistemas eléctricos, los controles automáticos, las comunicaciones, los dispositivos de seguridad, las pruebas de carga, la capacitación del personal y la certificación integral de la operación.
El 92.6 % luce cercano a la meta, pero en obras ferroviarias el porcentaje restante puede concentrar algunos de los procesos más complejos. El último tramo no siempre es el más largo; con frecuencia es el que menos tolera improvisaciones.
Pruebas dinámicas no son operación comercial
Las autoridades han anunciado que durante el último trimestre de 2026 se realizarán pruebas dinámicas en el trayecto comprendido entre las estaciones E1 y E11.
Esas pruebas permitirán verificar el movimiento de las unidades, la respuesta de los sistemas de control, el frenado, la señalización, la alimentación eléctrica y la coordinación entre trenes y estaciones. Posteriormente deberá desarrollarse la marcha en blanco, durante la cual se simula la operación regular, pero sin transportar pasajeros comerciales.
El anuncio oficial establece que nuevas unidades llegarán en diciembre para iniciar ese período de prueba. Sin embargo, no fija una fecha concreta para comenzar la operación comercial con pasajeros. (Presidencia de la República Dominicana)
La diferencia es importante. Una cosa es ver los trenes desplazarse por el viaducto y otra que el sistema esté certificado, integrado, tarifado y disponible diariamente para la población.
Por tanto, diciembre no debe presentarse todavía como fecha de inauguración. Lo anunciado es una etapa técnica previa, no la apertura definitiva.
Un calendario que ha cambiado varias veces
La cautela ciudadana tiene antecedentes.
En su rendición de cuentas del 27 de febrero de 2023, el presidente Abinader afirmó que las obras del Monorriel estarían terminadas durante el segundo trimestre de 2024.
En octubre de 2024, el entonces ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, informó que el sistema entraría en operación en diciembre de 2025. (Fitram)
En julio de 2025, durante otra supervisión presidencial, se señaló que la obra estaría lista en el primer trimestre de 2026. En ese momento se reportaba más de un 90 % en la obra civil, pero apenas un 28 % en el componente electromecánico. (Presidencia de la República Dominicana)
La programación más reciente trasladó la conclusión civil a agosto de 2026, las pruebas dinámicas al último trimestre y la marcha en blanco a diciembre.
Las reprogramaciones pueden responder a dificultades técnicas, modificaciones del trazado, logística internacional o situaciones propias de una infraestructura compleja. Lo cuestionable no es que un cronograma pueda variar, sino que cada nueva fecha sea comunicada sin explicar con precisión qué provocó el incumplimiento de la anterior y cuáles mecanismos impedirán otro aplazamiento.
Los trenes que todavía faltan
El sistema está diseñado para operar con 15 trenes. Dos unidades llegaron al país en 2024, mientras los otros 13 comenzaron su proceso de ensamblaje en la fábrica de Belfort, Francia, según informó FITRAM en junio.
Cada tren tendrá cuatro coches y capacidad aproximada para 590 pasajeros. El diseño contempla una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y una capacidad teórica de 20,000 pasajeros por hora en cada sentido. (Fitram)
La llegada gradual de las unidades constituye otra variable del calendario. No bastará con terminar estaciones y viaductos: los trenes deberán ser trasladados, ensamblados, probados e incorporados al sistema antes de establecer una frecuencia operativa confiable.
DeAhora entiende que FITRAM debe informar cuántas unidades llegarán en diciembre, cuándo se completará la flota y si la operación comercial comenzará con los 15 trenes o con una cantidad menor.
La ciudad ha pagado el costo de la espera
Mientras se construye la promesa de una movilidad más rápida, diferentes sectores han cargado con los efectos inmediatos de las intervenciones.
En febrero, residentes y comerciantes de Cuesta Colorada y la avenida Imbert denunciaron polvo, lodo, deterioro de la vía, accidentes y reducción de las ventas. Algunos establecimientos aseguraron haber cerrado por las dificultades de acceso y la disminución de clientes. Aunque respaldaban el proyecto, reclamaban mayor seguridad y rapidez en la terminación. (Acento)
Situaciones semejantes han sido señaladas a lo largo del corredor: calles estrechadas, desvíos, tapones, accesos comerciales bloqueados y espacios urbanos ocupados durante períodos prolongados.
La recuperación de las vías no puede tratarse como un detalle posterior. Debe formar parte del cronograma principal, con fechas para retirar equipos, reparar pavimentos, reconstruir aceras, restablecer estacionamientos y normalizar la actividad comercial.
Una obra destinada a mejorar la movilidad no puede dejar como herencia inmediata calles deterioradas alrededor de sus estaciones.
Lo que las autoridades deben publicar este mes
Para que la meta de agosto pueda ser evaluada, FITRAM debería presentar un informe público con el avance individual de las 14 estaciones, los componentes civiles todavía pendientes, el estado del sistema electromecánico y el programa de recuperación vial.
También debe precisar:
- Cuáles estaciones estarán terminadas al cerrar agosto.
- Qué trayecto abarcarán exactamente las primeras pruebas.
- Cuándo concluirán los trabajos en Reparto Universitario.
- Cuántos trenes estarán disponibles para la marcha en blanco.
- Cuánto tiempo durarán las pruebas y certificaciones.
- Cuándo se anunciará la tarifa y su integración con el Teleférico y los autobuses.
- Cuál es la fecha estimada para transportar pasajeros comercialmente.
El Gobierno proyecta que el sistema podrá movilizar 20,000 pasajeros por hora en cada sentido, alcanzar unos 200,000 viajes diarios y beneficiar directamente a más de 500,000 personas. También estima una reducción de hasta un 30 % en el gasto doméstico de transporte. (Presidencia de la República Dominicana)
Son promesas importantes. Precisamente por su magnitud requieren indicadores públicos que permitan comprobarlas cuando el sistema comience a funcionar.
La hora de convertir porcentajes en resultados
El Monorriel puede transformar la movilidad de Santiago, conectar sectores populares con zonas laborales y educativas, reducir tiempos de desplazamiento e integrar el transporte colectivo de la ciudad.
Reconocer ese potencial no obliga a aceptar cada cronograma sin preguntas.
Agosto debe concluir con algo más que una nueva visita de supervisión y otro porcentaje general. La ciudad necesita estaciones terminadas, vías recuperadas, sistemas instalados y un calendario creíble para las pruebas y la apertura comercial.
Después de cuatro años de construcción y varias fechas desplazadas, el Monorriel ya no necesita que le anuncien el futuro. Necesita comenzar a llegar a él.
