Falta de estacionamientos se convierte en otro desafío para el desarrollo urbano de Santiago.

Santiago. – El acelerado crecimiento urbano y comercial de Santiago ha transformado sectores tradicionalmente residenciales en importantes centros de actividad económica, una expansión que, según especialistas en planificación territorial, no ha estado acompañada de suficientes espacios de estacionamiento ni de soluciones integrales de movilidad.

Sectores como Los Jardines Metropolitanos y Villa Olga, que durante las décadas de 1970 y 1980 se consolidaron como zonas residenciales, experimentan actualmente una transformación caracterizada por la construcción de edificios, plazas y establecimientos comerciales.

Sin embargo, este desarrollo ha incrementado la demanda de estacionamientos, generando dificultades para conductores, residentes y visitantes, especialmente en las áreas donde se concentra la actividad comercial.

El experto en planificación Rafael Emilio Yunen considera que esta situación pudo haberse previsto mediante la aplicación de las normativas urbanísticas existentes, las cuales establecen las condiciones para autorizar proyectos inmobiliarios y comerciales.

“El asunto es que se brincan esas normativas. Seguro que muchas de esas inversiones que no debieron autorizarse porque el código te decía que ahí no se podía autorizar, se autorizaron”, expresó.

A su juicio, uno de los principales problemas radica en el cumplimiento de las disposiciones que regulan las construcciones y los espacios destinados al estacionamiento vehicular.

Proponen edificios de estacionamientos y parquímetros

Reynaldo Peguero, CEO de Strategius y antiguo director ejecutivo del Plan Estratégico de Santiago, considera que el déficit de estacionamientos puede enfrentarse mediante diferentes alternativas utilizadas en ciudades que presentan problemas similares.

Entre las principales medidas mencionó la construcción de edificios de parqueos de varios niveles, estacionamientos subterráneos y la instalación de parquímetros para regular el uso de los espacios disponibles en las calles.

Explicó que estos mecanismos permiten organizar la circulación y evitar que las vías públicas sean utilizadas de manera permanente como áreas de estacionamiento.

En su opinión, los conductores que necesiten permanecer durante períodos prolongados en zonas comerciales deberían contar con instalaciones destinadas a ese servicio, mientras que los espacios regulados en las calles podrían utilizarse para estacionamientos de corta duración.

“Esa es la lógica más elemental”, afirmó.

El especialista también planteó la necesidad de establecer una política integral de estacionamientos regulados, que combine infraestructura pública y privada con mecanismos de control del uso de las vías.

Plantean descentralizar centros comerciales hacia Santiago Oeste y otras comunidades

Peguero consideró que Santiago ha alcanzado un nivel elevado de concentración de grandes establecimientos comerciales en determinadas zonas de la ciudad, situación que incrementa la presión sobre la infraestructura vial existente.

En ese sentido, sugirió que importantes cadenas comerciales evalúen nuevas inversiones fuera del polígono central, especialmente en comunidades que han experimentado un crecimiento poblacional significativo.

Entre las zonas mencionó Santiago Oeste, Hato del Yaque y La Canela, donde, según explicó, existe una demanda potencial que podría favorecer la instalación de establecimientos comerciales.

El especialista señaló que Santiago Oeste registra una densidad poblacional estimada de 16,000 habitantes por kilómetro cuadrado, lo que, a su juicio, representa una oportunidad para desarrollar nuevas centralidades comerciales.

También destacó el movimiento de personas que se desplazan hacia comunidades de la zona montañosa de Santiago, incluidos dominicanos residentes en el extranjero, quienes realizan compras en establecimientos del centro urbano antes de continuar hacia sus destinos.

Desde su perspectiva, una distribución más equilibrada de los centros comerciales permitiría reducir la concentración vehicular y acercar los servicios a poblaciones actualmente obligadas a desplazarse hacia las áreas comerciales tradicionales.

Advierten sobre posibles taponamientos en Gurabo

Uno de los casos que genera preocupación entre los especialistas es el desarrollo de nuevos establecimientos comerciales en Gurabo, una zona que ya enfrenta dificultades de circulación debido a las características de sus calles y al congestionamiento de la avenida Luperón.

Peguero indicó que las empresas Bravo y Grupo Ágora adquirieron terrenos en esa localidad para desarrollar proyectos comerciales, lo que podría incrementar la demanda vehicular si no se adoptan medidas de planificación.

El especialista advirtió que varias calles de Gurabo tienen dimensiones reducidas y que la avenida Luperón registra congestionamientos frecuentes.