Nicho ecológico, las muertes por ahogamiento y colapso de estructuras y ciudades inundadas 1 de 2 partes

Abordar la tragedia acarreada por los copiosos aguaceros que inundaron la capital y otras ciudades y caminos y que mataron a 30 personas, no significa que su autor sea geólo­go, ingeniero estructural o hidráulico, pero como antiguo profesor de Física en un Liceo Secundario por muchos años además de médico, ejercicio que requiere un buen dominio de la Hidrometría, Fisicoquímica e Hidrodinámica ya que tanto la sangre y gases como el oxígeno, el hidrógeno, monóxido de carbono y el anhídrido carbónico son fluidos que ejercen presión, difusión  y movimiento en el organismo humano,  intentaré explicarles a los lectores, en un lenguaje sencillo desde el punto de vista de la Física e Hidrodinámica, por qué en nuestro país o en cualquier otro que carezca de un adecuado sistema de drenaje cuando las lluvias saturan el suelo, las correntías pueden causar desplomes de edificaciones y muertes humanas por ahogamiento.

Definiciones: Nicho ecológico designa el espacio físico donde habita una persona que además incluye las funciones de la comunidad como su estilo de alimentación, modos de eliminación de desechos, la temperatura ambiental, el pH del suelo y grado de humedad, interacción con aguas de inundación  o con incendio,  modalidades de desplazamiento sobre el suelo, cómo dispone el escurrimiento de aguas residuales y distancia entre individuos o nivel de densidad poblacional. Intemperismo mecánico: Fenómeno que consiste en la constante destrucción y cambios repentinos en el movimiento y recomposición de rocas a orillas de caminos, correntías de agua o sobre laderas montañosas o en praderas, cambios súbitos en la temperatura, en el grado de humedad del suelo o en la cantidad de lluvia precipitada y aumento desproporcionado en las actividades humanas sobre el suelo, de las plantas o de los animales. Mientras menos exigente es el cumplimiento de las normativas que regulan las actividades humanas sobre el suelo y más dominante es la ignorancia de la comunidad,  peores son las consecuencias de una mala gestión del nicho ecológico y el intemperismo.

Un problema gravísimo que afecta a los contratos de cons­trucciones de obras del Estado dominicano  con empresas cons­tructoras, consiste en que rara vez esos contratos incluyen una cláusula  que establezca qué equipo de expertos hará la auditoria técnica de dicha construcción a medida que el Gobierno va pagando las cubicaciones. Parece que  el Estado no cuenta con un personal técnico de alto nivel que analice paso por paso la des­cripción de la obra proyectada a pesar de que deben resolverse problemas de coordenadas inerciales y mecánicas ya que se trabajará sobre el suelo.

Tampoco es común que el Gobierno exija a los contratistas antes de iniciar una obra importante, una demostración de su funcionalidad, eficiencia y seguridad mediante un modelo matemático. La utilidad y efectividad del modelo matemático reside en que permite detectar anticipadamente posibles deficiencias del diseño, los diversos “estados” que una edificación  podría tomar dado el surgimiento de eventos climáticos o  telúricos, plantea la proposición de ecuaciones diferenciales que permitan describir, cuantitativamente, la manera en que las edificaciones cambian con los años, descubre cálculos errados y construcción  de porciones de la estructura sin considerar fuerzas como la de tensión, la fuerza de fricción, de impulsión, fuerza interna y externa, las inerciales, las conservativas, las  vibratorias, las de empuje o compresivas, las elásticas e inelásticas, así como otras fuerzas de mecánica clásica.

No toda la población sabe que aparte del estudio de las carac­terísticas geológicas del terreno donde se construirá una escuela de 20 o de 30 aulas, un paso a desnivel, también los constructores deben determinar con un alto grado de precisión los aspectos ­geofísicos, físicomecánicos, hidrodinámicos, previsión de los gradientes de los distintos flujos de los fluidos y cuerpos rígidos que podrán pasar o van a pasar por allí puesto que estos componentes están sometidos a la acción de diversas fuerzas de magnitudes variables y no es lo mismo que, por ejemplo, un paso a desnivel en su rasante o su techo o en la cara posterior de la losa de recubrimiento hormigonal que tapiza el talud excavado (paramento posterior), sea construido con concreto y acero común sobre suelo esponjoso que si se construye con hormigón y acero de alta resistencia y arena de superficie homogénea (y sin poros), de grano largo, estructura granítica y alta densidad.

¿Por qué  se ahogan en ríos y en puntos  desbordados durante lluvias torrenciales más personas de lo esperado? Porque la gente cree que río desbordado solo significa que lleva más agua de lo normal. Olvidan que el río en “crecida” es más profundo, la ­corriente alcanza una rapidez de 350 y 400 veces mayor que antes, forma vórtices, arrastra grandes escombros (rocas y troncos) y el momento planar de la corriente y el momento angular de los vórtices o las turbulencias que se forman junto con los cuerpos rígidos que arrastra, reduce muchísimo la superficie de fricción de una persona o de las ruedas de un carro cuando los pies de la persona o las ruedas del carro se posan sobre el lecho del río o cuando penetran a una veloz corriente de inundación. Además, el agua acelerada de un río “crecido” o de un gran volu­men de agua de inundación cuyo recorrido tiene una pendiente mayor a los 15 grados, puede desencadenar un estado vertiginoso en personas predispuestas. De ahí que caen fácilmente, son ­arrastradas y se ahogan, pues aparte de que entran en pánico, su vía respiratoria se llena de agua con un alto grado de viscosidad y de mayor densidad por la arena, lodo y escombros.  Quien conduce un carro sobre una gran masa de agua en movimiento rápido, no percibe que el agua bajo las ruedas le quita fricción sobre el pavimento y como cada goma lleva aire  con una presión más o menos de 32 PSI (32 libras de aire por pulgada cuadrada), ese aire comprimido desencadena el  fenómeno de sustentación (es como si se tornara relativamente más liviano) del carro por lo que este tiende a moverse, y como el agua le quita fricción a las gomas, esas dos fuerzas se suman y el carro  es llevado  ­corriente abajo sometido a toda clase de giros o volteretas. Como es difícil abrir las puertas desde dentro, la probabilidad de ahogamiento es muy alta.  (Espere la segunda parte).